为了减少制冷剂的释放，用泄压阀代替易熔塞，用快速板式连接代替原来的螺纹连接；为了减少制冷剂的泄漏，用O型密封圈连接式代替喇叭连接型式，用带有尼龙内衬的复合材料代替原来的橡胶材料，压缩机缸体采取浸渍处理等。
为了减少珠状凝露，提高蒸发器换热效率，对蒸发器表面进行亲水处理。
节流膨胀机构和其他辅助设备
蒸汽压缩式车用空调制冷系统的节流膨胀机构，目前主要有热力膨胀阀和节流短管两种型式。
国外车用空调节流膨胀机构，主要朝着结构简单、工作可靠，控制灵敏、提高效率的方向发展。
H型与F型的区别：
H型阀基本上克服了F阀灵敏度不够理想、不易实现温度迅速控制、连接感温包的毛细管较长，抗振可靠性受到影响和外平衡膨胀阀平衡管安装麻烦。容易破坏的不足。
热力膨胀阀，不仅可以对制冷剂节流降压，还可以调节其流量。
节流短管，只能节流降压，没有运动部件、没有感温包、结构简单、工作可靠成本低廉
储液干燥器和汽液分离器，分别是热力膨胀阀空调系统和节流短管空调系统中不可缺少的辅助设备。
新型环保制冷工质的应用
HFC134a被普遍认为是CFC12较理想的替代物之一。它不含氯原子，臭氧消耗潜能值ODP为零（以CFC12的ODP值为1.0计），不燃、无毒，和CFC12的热力性质相近，且是单一工质制冷剂，不会象非共沸或近共沸混合工质那样，因汽液相中组分不同而造 成泄漏后制冷剂组分的改变。
二氧化碳制冷剂： 具有良好的环保特性、传热特性，较低的流动阻力特性和相当大的单位容积制冷量（0℃时，其单位容积制冷量分别是NH3的1.58倍、CFC12的8.25倍、HCFC22的5.12倍）
对于传统的蒸汽压缩制冷循环来说，二氧化碳由于其临界温度较低，只有31.1℃，常温下呈气体状态，在冷却水温或空气温度较高的地区，循环的饱和压力过高，压缩机功耗过大、制冷系数较小，而且节流膨胀阀后不易形成液态 ，排气压力又很难控制。

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