汽车空调使用的特殊性，决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调有较大的区别
汽车的室内工作条件比房间要恶劣得多，
如：汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；
汽车在行驶时有大量风沙、废气从各种缝隙钻入车厢，造成车厢得空气污染并增加热负荷；
汽车得行驶速度变化无常，难以保证稳定得空调工况等等。
特点：
1、要求制冷量大，降温迅速。
1） 车厢内乘员密度大，人体散发热量多，热负荷大。
做为空调的对象，汽车车室容积狭小，人员密集，有时还流动性较大，车身热工性能和密封性能都较差，其热、湿负荷大，气流分布难以均匀，要求所配备的车用空调机组制冷量要大，能降温迅速。
2） 太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难。
车内温度决定于暴露在太阳下得表面积与室内容积之比以及门窗面积与车室表面积之比。
3） 在我国大部分地区，夏季汽车长时间停在烈日之下，车内温度会上升到50℃以上。
2、不便于用电力做为动力源，必须要用汽车发动机（简称主机）或辅助发动机（简称辅机）来带动压缩机。
在动力源的处理上，汽车空调比普通的房间空调要困难的多，至今为止，其压缩机不是靠主发动机就是靠辅助发动机驱动。这就决定了车用空调压缩机只能采用开启式的结构型式，带来了轴封要求高、制冷剂容易泄漏的问题。
当空调压缩机由汽车主发动机驱动时，其制冷能力随车速和负荷的变化较大。
当汽车慢速行驶或怠速状态时，其制冷能力较小，难以维持稳定的空调工况，甚至于无法正常工作。
3、系统中冷媒（制冷剂）流量变化幅度大，设计困难。
对于主机带动得空调系统，由于汽车车速变化大，发动机转速得变化可从600r/min变到4000r/min，压缩机转速与发动机成正比，因而转速变化也可能高达7倍，这样对系统得流量控制、冷量控制、系统设计带来困难。
4、冷凝温度高。
对于轿车、货车、小型旅行车等大多数车辆，冷凝器置于汽车水箱前面，通风冷却效果受发动机水箱辐射热，汽车行驶速度、路面尘土污染得影响，尤其在汽车怠速或爬坡时，不仅冷凝器温度及冷凝压力异常升高，而且影响汽车发动机水箱得散热。
即使装在汽车车身侧面得冷凝器，冷却条件也不很理想。
5、制冷剂容易泄漏。
由于汽车在颠簸不平得道路上快速移动，振动厉害，连接处容易松动，冷凝器容易受飞石击伤或泥浆腐蚀，产生渗漏现象。
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