一、 R134a得主要特点：
1） 具有与R12相接近得热力性质。
2） 安全性好，无色，无臭，不燃烧，不爆炸，基本无毒性，化学性质稳定，无腐蚀性。
3） 不含氯原子，臭氧层破坏系数（ODP）为零，大气寿命很短（大约为18年，R12是120年），不破坏大气臭氧层。温室效应也很小，GWP值只有0.26。
4） 饱和蒸气压与R12接近，在18℃左右二者具有相同的饱和压力值。在低于18℃的温度区域内，R134a的饱和压力略低于R12；在高于18℃的温度区域内，R134a的饱和压力高于R12。因而在压缩机入口处，R134a的压力较低，吸入量少；而在排气口处，R134a的饱和压力较高，使压缩机工作条件略为恶劣，压缩功略增。
5） 蒸发潜热高，定压比热大，具有较好的制冷能力，但质量流量小，所以从综合方面来说,R134a的制冷系数与R12相同或略小。
6） 导热系数较高，热传导效果好。
7） 粘度较低，流动性好。
8） 分子直径比R12略小（R134a的分子直径为4.2×10-10m，R12是4.4×10-10m），所以更容易通过橡胶向外泄漏，也较容易被分子筛吸收。
9） 与矿物油不相溶。
10） 吸水性和水溶解性都比R12高。
11） 与氟橡胶不相容，与丁腈橡胶的相溶性也比R12差。
二、 R134a的热物性及制冷循环特性：
1、 R134a单位质量的蒸发潜热和R22相同，比R12大。但R134a得分子量（102.03）比R12（120.03）小，因而单位体积的蒸发潜热却变的与R12相同。加上在相同温度工况下，R134a的流量小（吸入量小），因而R134a的制冷系数（CDP）与R12相同或略小。由某公司试验表明：在汽车空调中，R134a的能量效率比R12低6％左右，制冷能力比R12低12％左右。但制冷装置不同，此数值略有差异。
2、 在相同的制冷剂质量流量下【（125～400）g/(cm2*s)】，蒸发时R134a的传热系数比R12的提高（35～50）％【蒸发温度t0=(5~15℃)，入口和出口干度分别为10%和90％】；冷凝时，R134a的放热系数比R12的高（25～35）％【冷凝温度tk=30~50℃，入口和出口干度分别为90％与10％】。
3、 在冷凝温度tk=48.9℃，蒸发温度t0=(4.4~28.9)℃下理论计算R134a的制冷系数CDP值比R12的低（3～4）％（也有低10％以上的）。
4、 当tk=55℃时，R134a的饱和蒸气压力比R12约大8％，工作压力比R12高10％。
下表是在相同汽车空调工况下，即tk=55℃，t0=0℃，过热度Sh＝5℃，过冷度Sc＝2℃的条件下，R12和R134a两种工质理论制冷循环的计算结果。
三、 与润滑油的相容性。
R12中的氯元素能在压缩机摩擦副之间生成一层润滑性好的氯化物薄层，而且与矿物油完全相容。制冷工质循环时，矿物油随着制冷剂流动被吸入压缩机，回到压缩机运动部位，保证了压缩机工作时需要润滑作用。而R134a因为分子中没有氯原子，不能像R12那样在压缩机运动部件之间生成润滑性好的氯化物薄层，因而润滑性稍差，而且与矿物油几乎完全不相容，不能使用矿物油。因此要寻找一种润滑性能很好的、与R134a相容性好、而且对系统种残留的微量R12及矿物油不敏感的润滑材料。比如：PAG、改性PAG、POE(多元醇脂类)等合成油。其中较早开始研究的PAG油吸水性太强，高温时发现有二相分离现象，生成酸，可能对压缩机造成腐蚀和镀铜现象。某些PAG油在铁－铝表面不能提供所需要的润滑。
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